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2011年的中国汽车市场可谓“命运多舛”。

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maskup7 发表于 2012-2-14 01:11:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
2011年的中国汽车市场可谓“命运多舛”。
  车企销量锐减、利润下滑,而各项车市优惠政策的退出、治堵限购政策的出台以及油价上涨等诸多因素,进一步加重了2011年中国车市的持续低迷。
  曾经,中国的汽车市场被称之为“野蛮式增长”,而2011年彻底让中国车市回归到理性的轨道中来。
商用车本来一直延续着中国车市的好行情,2010年高速增长让人始料未及,而2011年在中国汽车市场的整体增速大幅下滑的过程中,没想到商用车成为领跌主力,让市场一片哗然。有数据显示:2011年1~11月,中国商用车产销分别下降8.68%和5.93%。全年增速整体下降已成定局。

        在去年整个商用车市场趋势不是太好的情况下,轻客市场表现不错。主要是由于随着中国经济的发展,人们生活水平的提高,有了更多客运的需求包括出行、旅游、物流等,再加上城乡道路建设的不断完善,也为客运市场的繁荣提供了硬件上的支持。
江铃汽车作为国内商用车的“领军者”,旗下全顺品牌2011年销量已达到6万辆,同比增长11.9%,市场份额也提升至20%以上。在全顺的带领下,江铃在轻型商用车(轻客、轻卡、皮卡)的份额也提升至9.5%。
在商用车及中国车市普遍低迷的状态下江铃汽车却逆势上扬,足见其企业价值成长性及全顺品牌美誉度经受得起考验。轻客的市场竞争越来越激烈,因为它现在的概念已经很边缘化,它受到了大MPV和中客的双重的挤压,市场环境也随之改变。现如今,中国个体私营经济蓬勃发展,使得中高端轻客的市场需求不断增长。
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