向后来居上者看齐 一样能成为新的超越者

在大多数中国消费者的概念里，韩系产品一直处在自主品牌和日系产品的夹心层。

　　让中国消费者改变对韩国汽车的成见、达到完全认可并不容易，因为韩国汽车品牌在美国与中国市场中关于产品质量和服务方面的两张面孔，让中国消费者更多只是感受到了韩国汽车外在的进步，而非品牌内涵的提升。

　　但以现代为首的韩国汽车企业在1998年金融危机之后的点滴进步，终于在2011年积累成了质变，在大洋彼岸、汽车界人士曾经最看重的美国汽车市场，完成了"后来居上"，引来欧美汽车巨头的侧目。

　　现代起亚能否在中国翻版他们的"美国梦"，尚不得而知，但韩国汽车从"代工模范"到"业界黑马"的转变，应该足够刺激中国车企的神经。当现代起 亚下一步开始谋求向世界范围的高端车市场发起冲击，企图从汽车产品的金字塔塔尖上开始分得一杯羹时，大部分"固守"中国市场的中国车企，则伴随着2011 年不景气的经济形势，不见了几年前急速崛起的好光景，只能停留在金字塔的基座上苦苦支撑。

　　中国汽车市场是目前世界汽车市场最炙手可热的一座富矿，但这并不意味着中国的车企就可以"靠山吃山"，因为有时在近水楼台边往往只是一轮捞不起 来的水中月。眼界证明胸襟，行动决定未来，当众多车企口口声声要"走向海外"时，真正按国际市场规则去践行的又有多少？甚至，很多中国车企连"专注"汽车 市场都做不到，早已将有限的鸡蛋分在了不同领域的篮子里为自己寻找后路。

　　这样的市场繁华，早晚会沦落到"热闹只是他们的，我什么也没有"的境地，一旦甩掉"汽车大国"那袭华丽的袍子，是外资汽车品牌占据着核心的汽车技术并大肆在中国攫取着比全球其他地方高得多的利润的真相。

　　中国车企都有着"后来居上"的梦想，而残酷的现实世界里，韩国汽车产业是惟一一个从KD模式成功转型走向自主研发并完成了冲击和改变原有世界汽 车产业格局的例子。中韩两国的汽车工业先后在类似条件下起步，分别在不同的历史条件下选择了"自给自足"和"海外扩张"模式，并在各自的选择中绕了不少弯 路。但当韩国汽车企业凭借着市场上通行的法则踏上了成功的彼岸，已经被甩下15年距离的中国车企，是否应该将目光从欧洲和日本车企上向回收缩，重新审视一 下这个一直被我们忽视的样本，从中借鉴被自己忽略的东西，让自己去变成下一个"后来居上者"？

　　即使离开了政府的利好政策，一个开放而公平的市场和众多用脚投票的消费者，还是会给予踏实而持续进取的企业最真实的肯定。在2011年诸多自主 品牌的成绩单里，长城和吉利的"逆市"进步就颇值得汽车界人士肯定，只有在这样的车企身上，我们才能依稀感受到一股暗暗涌动的不服输的意志。

　　向后来居上者看齐，总有一天，我们也能成为新的超越者。